Bike elétrica pode pegar chuva? Chuva, enxurrada, quanto dura a bateria e quanto custa trocar

"Pagar esse valor numa bike elétrica para ela não poder pegar chuva não vale a pena." Esse comentário apareceu num vídeo de bike elétrica, e não estava sozinho: teve gente escrevendo que desistiu da compra por causa da chuva e que ia voltar para a moto. Neste vídeo, o Luan Amancio tira as duas dúvidas que mais seguram a compra, a chuva e a bateria, com o que dizem os fabricantes, com o exemplo de um país onde quase todo mundo anda de bike elétrica e com a conta de cinco anos, já trocando a bateria.

Pode pegar chuva? O código IP

Pode. Motor, bateria, fios e painel saem de fábrica com vedação: a bike elétrica é feita para a rua, e na rua chove. Para saber quanta água a sua aguenta, procure no anúncio as letras IP, seguidas de dois números. O primeiro é poeira; o segundo é água. Muita bike elétrica vendida no Brasil vem com IP54, e esse 4 do final quer dizer que ela aguenta água espirrando de qualquer lado, ou seja, chuva. Tem bike que vai além: o anúncio da GT2000, que já passou pelo canal, fala em IP66, que aguenta até jato forte de água. Mas nenhum desses números quer dizer que a bike pode ficar debaixo d'água.

A Holanda anda de bike elétrica na chuva

Na Holanda, quase metade das bicicletas novas vendidas no ano passado eram elétricas. E lá chove muito: em Amsterdã são uns 130 dias de chuva por ano, mais de um dia a cada três. Mesmo assim, o holandês não deixa a bike em casa: veste a capa e vai trabalhar, leva o filho na escola e vai ao mercado, debaixo de chuva. A Gazelle, uma das marcas de bicicleta mais tradicionais de lá, responde a pergunta no próprio site: sim, você pode andar com a sua bike elétrica na chuva. Se um país inteiro usa bike elétrica na chuva todo dia, ela aguenta a nossa.

São Paulo × Amsterdã

Só que tem uma diferença entre lá e aqui, e é ela que confunde todo mundo. Em São Paulo chove, num ano, praticamente o dobro do que chove em Amsterdã. Lá é uma chuva fraca, espalhada pelo ano inteiro. Aqui a água vem concentrada, de outubro a março, e muitas vezes num temporal só, aquele de fim de tarde que em meia hora transforma a rua num rio. É aí que entra a pergunta que pouca gente responde direito.

Enxurrada pode? Não

Enxurrada e alagamento, não. A chuva cai de cima, e a vedação da bike foi feita para isso: a água bate e escorre. Na enxurrada, a água vem de baixo, com força, e fica em volta das peças. O motor fica no meio da roda, os fios e os encaixes ficam lá embaixo, e tem bike com bateria bem perto do chão. Aí a água acha caminho, porque nenhum desses IPs é de mergulho. Lá fora, isso já virou alerta oficial. Nos Estados Unidos, depois do furacão Ian, em 2022, a associação das lojas de bicicleta de lá mandou um aviso aos donos de bike elétrica: bateria que ficou debaixo d'água, mesmo que só uma parte, está danificada e em hipótese nenhuma pode ir para a tomada, porque pode pegar fogo. Com água salgada, é ainda pior.

A regra fácil

O Luan sabe que isso assusta, mas é fácil de evitar. Se você não enxerga o chão debaixo da água, não passe. Se a água chega no meio da roda, que é onde fica o motor, também não: espere baixar ou pegue outra rua. Carro e moto também param no alagamento, e com a bike elétrica a regra é a mesma. E se um dia ela ficar debaixo d'água, numa garagem que alagou, por exemplo, não ligue, não coloque a bateria para carregar e leve a bike a uma assistência técnica antes.

Os três cuidados da chuva

Para a chuva do dia a dia, são três cuidados, e nenhum custa caro. O primeiro: chegou molhado em casa, passe um pano, principalmente onde a bateria encaixa, e só coloque a bateria para carregar depois de seca. O segundo: ela pode andar na chuva, mas não foi feita para morar nela. Se a bike fica do lado de fora, cubra com uma capa, que é barata e evita água parada no painel e nos encaixes. O terceiro: na hora de lavar, nada de lava-jato. A Bosch, uma das maiores fabricantes de motor de bike elétrica do mundo, não recomenda jato de alta pressão, porque a água forte entra onde não devia. Pano, balde e água, e ela fica limpinha.

A bateria dura só dois anos?

Todo mundo já ouviu que bateria de bike elétrica dura dois anos e depois tem que trocar. Para o Luan, é mito, e com dois erros. O primeiro: bateria não conta tempo, conta ciclo. Um ciclo é encher a bateria do zero ao cheio; carregar da metade até o cheio duas vezes dá um ciclo só. Uma bateria de lítio dessas aguenta de 500 a 1.000 ciclos. Numa bike como a V9 Max, que anda uns 37 a 40 km por carga, isso dá de 18.500 a uns 37.000 km, quase uma volta inteira no planeta Terra. Para quem roda 30 km por dia, de segunda a sexta, são de dois anos e pouco até quase cinco anos. E quem roda menos vai mais longe ainda.

A bateria gasta não morre

O segundo erro: no fim dos ciclos, a bateria não morre. Ela só passa a guardar menos carga. Na Europa, o comum é considerar uma bateria gasta quando ela está entre 60% e 80% do que guardava nova. A bike que fazia 37 km passa a fazer uns 25 ou 30, e continua andando: se o trabalho fica a 10 km de casa, essa bateria ainda leva e traz. Você só troca quando ela não der mais conta do seu caminho. E dá para fazer a bateria durar mais, porque o que mais estraga bateria de lítio não é o tempo, é o calor. Não deixe a bike no sol forte nem a bateria esquecida no porta-malas quente. Chegou do passeio com a bateria quente? Espere esfriar antes de colocar na tomada. E carregue sempre com o carregador original que veio com a bike.

Quanto custa trocar a bateria

Outro mito é que a bateria custa metade da bike. Não custa: a bateria mais comum dessas bikes, a de 48 V e 15 Ah, estava à venda no Mercado Livre, em setembro, entre R$ 940 e R$ 1.400. Numa V9 Max, que na gravação saía a partir de R$ 5.949, isso é menos de um quarto do preço da bike. E é uma troca a cada dois, três ou quatro anos, dependendo de como a bateria foi cuidada. Na hora de comprar a nova, peça uma igual à original: mesma voltagem, mesma amperagem e o mesmo encaixe no quadro. Para quem roda muito, a dica é a versão da V9 Max com duas baterias: cada uma faz metade do trabalho no mesmo caminho, então demora mais para chegar ao fim dos ciclos, e a bike ainda roda muito mais sem procurar tomada.

O dia da compra

Na gravação, a mesma V9 Max, de uma bateria, tinha anúncio de R$ 5.949 e anúncio de R$ 6.656. São uns R$ 700 de diferença na mesma bike, boa parte de uma bateria nova. E os R$ 5.949 eram o menor preço dela em um mês. Para o Luan, o que separa quem paga mais de quem paga menos é o dia da compra. Por isso ele tem o grupo de ofertas no WhatsApp: quando uma bike elétrica cai de preço de verdade, o aviso sai lá no mesmo dia. Entrar não custa nada.

A conta de 5 anos: ônibus, bike e moto

Pense numa pessoa que vai e volta do trabalho, 30 km por dia, de segunda a sexta, em São Paulo. De ônibus, pagando a passagem do bolso, são uns R$ 230 por mês, cerca de R$ 14 mil em cinco anos. Agora, a mesma pessoa com uma V9 Max, no pior cenário: a bateria durando o mínimo e trocada duas vezes, pela mais cara. A bike, as duas baterias novas e a luz da tomada de casa, por cinco anos, somam uns R$ 9.500. Sobram mais de R$ 4.000 no bolso, e no fim a bike continua sendo sua; o dinheiro da passagem não volta. E de moto? Uma moto popular nova, com a gasolina e os impostos, passa dos R$ 20 mil em cinco anos, fora a habilitação. Mesmo trocando a bateria, a bike elétrica sai mais barata que o ônibus e muito mais barata que a moto, e ainda dá para sair na hora que quiser, sem esperar ônibus lotado e sem ficar no trânsito parado.

Conclusão

Perguntas frequentes

Valores e opiniões refletem o vídeo na data da gravação. Preços mudam o tempo todo; confira sempre no anúncio.